Is é trucail Duff xg+ an tsamhail trucail leis an gcábán is mó agus an chumraíocht is luxurious sa ghlúin nua de thrucailí Duff.Is é an trucail shuaitheanta de bhranda Duff an lae inniu agus tá ról cinntitheach aige freisin i ngach múnla Eorpach Truck.Maidir le xg+ an carr seo, i ndáiríre, tá go leor grianghraif fíor agus ailt réamhrá foilsithe againn freisin ar líonra feithiclí tráchtála Tijia.Creidim go bhfuil an-eolach ar an gcarr seo ag gach léitheoir.

Le déanaí, rinne meáin trucail 40ton ón bPolainn tástáil chruinn ídiú breosla ar phríomhthionscadal Duff xg+ le cabhair ó mhéadar ídithe breosla AIC na hEilvéise a ceannaíodh le déanaí.Cé chomh híseal is féidir leis an trucail shuaitheanta seo le go leor teicneolaíochtaí dubha ídiú breosla a laghdú?Beidh a fhios agat nuair a fheiceann tú deireadh an ailt.

Úsáideann an ghlúin nua Duff xg+ go leor dearaí ísealfhriotaíochta lasmuigh den fheithicil.Cé gur cosúil le gnáth-thrucail Flathead é, agus ní úsáideann sé aon samhaltú ísealfhriotaíochta gaoithe, tá gach mionsonra snoite go fíorálainn.Mar shampla, tá cuar na feithicle níos smoother, agus tugtar isteach dearaí stua níos mó isteach sa díon, rud a d'fhéadfadh an friotaíocht gaoithe a laghdú agus an t-aitheantas feithicle á chothabháil.Tá an chóireáil dromchla tar éis éirí níos scagtha freisin, ag laghdú friotaíocht slaodach an tsreafa aeir.

Is cumraíocht chaighdeánach é an scáthán rearview leictreonach freisin, agus tá an xg + feistithe le ceamara limistéar dall tosaigh taobh mar chaighdeán.Mar gheall ar an nganntanas sliseanna atá ann faoi láthair, áfach, ní choimeádann go leor seachadtaí xg+ ach an córas leictreonach scátháin rearview agus a scáileán.Níl an córas féin ar fáil, agus tá gá le scátháin chúlfhéachana traidisiúnta chun cabhrú leis.

Glacann ceannsoilse stiúir dearadh cuaire mór, atá comhtháite le comhrian na feithicle, agus cuidíonn sé freisin le friotaíocht na gaoithe a laghdú.Teagmhasach, soláthraítear ceannsoilse LED Duff mar threalamh caighdeánach, agus ní mór ceannsoilse LED Volvo agus brandaí eile a roghnú san Eoraip.

Faoin chassis, dhear Duff pláta garda aerdinimiciúil freisin le poill bheaga le haghaidh sreabhadh aeir thuas, a líonadh an limistéar brú diúltach faoin gcarr.Ar thaobh amháin, is féidir leis an pláta garda an sreabhadh aer a dhéanamh níos réidh, ar an láimh eile, tá ról aige freisin maidir le comhpháirteanna an chórais chumhachta a chosaint.

Ina theannta sin, cabhraíonn an sciorta taobh iomlán leis an sreabhadh aer freisin, agus cuireann sé a fheidhmíocht amhairc féin san áireamh.Faoin shroud, faoin áirse roth agus os cionn an sciorta taobh, dhear Duff síneadh rubair dubh chun an t-aer a threorú.

Tá radar taobh Duff deartha ar chúl an sciorta taobh agus os comhair an roth chúl.Ar an mbealach seo, is féidir le radar amháin na limistéir dall go léir ar an taobh a chlúdach.Agus tá méid an bhlaosc radair beag freisin, rud a chabhraíonn le feabhas a chur ar fheidhmíocht friotaíochta gaoithe.

Tá sraonaire aer deartha ar thaobh istigh an áirse roth taobh thiar den roth tosaigh, agus tá ról ag an líne uachtarach maidir le treo an tsreafa aeir a rialú.

Tá cumraíocht an roth chúl níos mó spraoi fós.Cé go n-úsáideann an carr ar fad rothaí alúmanam éadroma, dhear Duff freisin clúdach cosanta cóimhiotal alúmanaim bunaithe ar na rothaí cúil.Thug Duff isteach go bhfuil an clúdach cosanta seo tar éis feabhas mór a chur ar fheidhmíocht aerdinimiciúil na feithicle, ach is dóigh liom i gcónaí go bhfuil cuma beagán scanrúil ar a chuma.

Tá umar úiré Xg + deartha taobh thiar de áirse roth an roth tosaigh ar chlé, tá an comhlacht brúite faoin gcábán, agus níl ach an caipín filler gorm nochta.Úsáideann an dearadh seo an spás saor in aisce faoin gcuid leathnaithe tar éis an chábáin a shíneadh, agus is féidir trealamh eile a shuiteáil ar thaobh an chassis.Ag an am céanna, is féidir leis an umar úiré an teas dramhaíola sa limistéar inneall a úsáid freisin chun te a choinneáil agus minicíocht criostalaithe úiré a laghdú.Tá folúntas den sórt sin taobh thiar de áirse roth an roth tosaigh ceart freisin.Is féidir le húsáideoirí a roghnú umar uisce a shuiteáil ann chun lámha a ní nó a ól.

Glacann an fheithicil tástála seo leagan 480hp, 2500 nm d'inneall peka mx-13, a mheaitseáil le tarchur 12 Speed ​​ZF traxon.Tá an ghlúin nua de trucailí Duff tar éis loine agus dócháin an innill a bharrfheabhsú, in éineacht leis an mbosca fearas traxon cruthaithe agus an t-acastóir cúil cóimheas luas 2.21, tá éifeachtacht an tslabhra cumhachta an-mhaith.Feistithe le caidéal uisce fuaraithe ardfheidhmíochta, is páirteanna OE an imthacaí, an impeller, an tséala uisce agus an comhlacht caidéil.

Tá alt síneadh faoin doras chun gach áit a fhilleadh ach amháin an chéad chéim chun friotaíocht gaoithe na feithicle a laghdú.

Ní gá níos mó a rá faoin taobh istigh.Tá painéal LCD, scáileán mór ilmheán, trasnán ultra leathan agus cumraíochtaí eile ar fáil, agus is féidir codladh leictreach agus cumraíochtaí compord eile a roghnú freisin.Is fíor an chéad sraith de Oka.

Glacann an leantóir tástála an Leantóir Schmitz a sholáthraíonn monarcha bunaidh Duff, gan trealamh aerdinimiciúil, agus tá an tástáil níos cothroime freisin.

Tá an leantóir feistithe le umar uisce le haghaidh frithmheáchan, agus tá an fheithicil iomlán luchtaithe go hiomlán.

Téann an bealach tástála go príomha trí luasbhealaí A2 agus A8 sa Pholainn.Is é 275 km fad iomlán na coda tástála, lena n-áirítear coinníollacha suas an cnoc, síos an cnoc agus cothrom.Le linn na tástála, úsáidtear modh cumhachta éicea ríomhaire ar bord Duff go príomha, rud a theorannóidh an luas cúrsála go dtí thart ar 85km / h.Le linn na tréimhse seo, rinneadh idirghabháil láimhe freisin chun luasghéarú go 90km/u de láimh.

Is é straitéis rialaithe an tarchuir ná an t-athrú síos a sheachaint.Tabharfaidh sé tosaíocht d'athrú agus coinneoidh sé luas an innill chomh híseal agus is féidir.I mód éicea, níl luas na feithicle ag 85 km / h ach 1000 rpm, agus beidh sé chomh híseal le 900 RPM nuair a bheidh sé ag dul síos an cnoc ar fhána beag.I gcodanna suas an cnoc, déanfaidh an giarbhosca iarracht freisin laghduithe a laghdú, agus an chuid is mó den am a fheidhmíonn sé i giaranna 11ú agus 12ú.

Scáileán faisnéise ualaigh acastóra feithicle

Tá sé an-éasca a bhrath go bhfuil córas rialaithe cúrsála cliste ar bord Duff ann.Is minic a aistreoidh sé go dtí mód tacsaithe neodrach ar chodanna síos an cnoc, agus freisin carnfaidh sé luas le luascadh suas an cnoc sula dtéann sé suas an cnoc chun cúiteamh a dhéanamh ar an laghdú luais de bharr suas an cnoc.Ar an mbóthar cothrom, is ar éigean a oibríonn an córas rialaithe cúrsála seo, atá áisiúil don tiománaí a rialú níos fearr.Ina theannta sin, má dhéantar an chábán a fhadú is gá bonn rotha na feithicle a fhadú.Sroicheann wheelbase na feithicle 4 méadar, agus tugann an wheelbase fada cobhsaíocht tiomána níos fearr.

Is é an t-alt tástála 275.14 ciliméadar san iomlán, le meánluas de 82.7 ciliméadar in aghaidh na huaire agus tomhaltas iomlán de 61.2 lítear breosla.De réir luach an tsreabhmhéadar, is é meán-ídiú breosla na feithicle 22.25 lítear in aghaidh na céad ciliméadar.Mar sin féin, tá an luach seo comhchruinnithe go príomha sa chuid cúrsála ardluais, ina bhfuil an meánluas an-ard.Fiú amháin i gcodanna suas an cnoc, is é an ídiú breosla uasta ach 23.5 lítear.

I gcomparáid leis an Scania Super 500s Truck a tástáladh roimhe seo ar an gcuid bóthair céanna, is é a mheánídiú breosla ná 21.6 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar.Ón taobh sin de, tá Duff xg+ an-mhaith ag coigilt breosla.Mar aon lena chumraíocht cab rómhór, compord den scoth agus cumraíocht teicneolaíochta, ní haon ionadh é go bhfuil a dhíolacháin san Eoraip ag ardú.