Tá Mercedes-Benz ag seoladh go leor táirgí nua le déanaí.Go gairid i ndiaidh seoladh Actros L, nocht Mercedes-Benz inniu go hoifigiúil a chéad thrucail tromshaothair leictreacha olltáirgthe íon: na EACtros.Ciallaíonn seoladh an táirge go bhfuil Mercedes ag rith plean leictriúcháin Actros le blianta fada le teacht chun frustum, go hoifigiúil ón gcéim tástála go dtí an chéim táirgthe.

Ag Seó Mótair Hannover 2016, léirigh Mercedes leagan coincheap de na Eactros.Ansin, in 2018, tháirg Mercedes roinnt fréamhshamhlacha, bhunaigh sé “Foireann Feithicle Nuálaíoch EACTROS” agus rinne sé tástáil ar thrucailí leictreacha le comhpháirtithe corparáideacha sa Ghearmáin agus i dtíortha eile.Tá forbairt Eactros dírithe ar oibriú le custaiméirí.I gcomparáid leis an fhréamhshamhail, cuireann an tsamhail reatha táirgthe Eactros raon níos fearr, cumas tiomána, sábháilteacht, agus feidhmíocht eirgeanamaíochta, le feabhsuithe suntasacha i ngach méadracht.

Leagan táirgeachta den trucail EACTROS

Coinníonn Eactros go leor gnéithe ó Actros.Mar shampla, cruth mogalra tosaigh, dearadh cab agus mar sin de.Ón taobh amuigh, tá an fheithicil níos cosúil le cruth lár-mogalra Actros in éineacht le ceannsoilse AROCS agus cruth tuairteora.Ina theannta sin, úsáideann an fheithicil comhpháirteanna taobh istigh Actros, agus tá an córas scáthán rearview leictreonach MirrorCam.Faoi láthair, tá Eactros ar fáil i bhfoirmíochtaí acastóra 4X2 agus 6X2, agus beidh roghanna níos mó ar fáil sa todhchaí.

Leanann an taobh istigh feithicle taobh istigh cliste dhá scáileán Actros.Athraíodh téama agus stíl an deais agus na bhfoscáileáin chun iad a dhéanamh níos oiriúnaí le húsáid ag trucailí leictreacha.Ag an am céanna, tá cnaipe stad éigeandála curtha leis an bhfeithicil in aice leis an gcoscán láimhe leictreonach, rud a fhéadfaidh soláthar cumhachta an ghluaisteáin ar fad a ghearradh amach nuair a bhíonn an cnaipe á thógáil i gcás éigeandála.

Is féidir leis an gcóras táscaire muirir ionsuite atá suite ar an bhfo-scáileán an fhaisnéis carn muirir reatha agus an chumhacht muirir a thaispeáint, agus an ceallraí a mheas go lánaimseartha.

Is é croílár chóras tiomána EACTROS ná ailtireacht ardán tiomána leictreach ar a dtugtar EPOWERTRAIN le Mercedes-Benz, atá tógtha don mhargadh domhanda agus a bhfuil sonraíocht theicniúil an-infheidhme aige.Tá acastóir tiomána na feithicle, ar a dtugtar an EAxle, le dhá mhótar leictreach agus giarbhosca dhá ghiar le haghaidh taistil ardluais agus íseal-luas.Tá an mótar suite i lár an acastóra tiomána agus sroicheann an chumhacht aschuir leanúnach 330 kW, agus sroicheann an buaicchumhacht aschuir 400 kW.Cinntíonn an meascán de ghiarbhosca dhá-luas comhtháite luasghéarú láidir agus é ag seachadadh compord taistil mórthaibhseach agus dinimic tiomána.Tá sé níos éasca tiomáint agus is lú strus é ná trucail traidisiúnta faoi thiomáint díosail.Feabhsaíonn tréithe íseal torainn agus creathadh íseal an mhótair go mór compord an tseomra tiomána.De réir an tomhais, is féidir an torann taobh istigh den chábán a laghdú thart ar 10 ndeicibeilí.

Cóimeáil ceallraí EACTROS le ilphacaí ceallraí ceangailte le taobhanna an chliatháin.

Ag brath ar leagan na feithicle a ordaítear, beidh an fheithicil feistithe le trí nó ceithre shraith cadhnraí, gach ceann acu le toilleadh 105 kWh agus cumas iomlán 315 agus 420 kWh.Le pacáiste ceallraí 420 cileavata uair an chloig, is féidir raon 400 ciliméadar a bheith ag trucail Eactros nuair a bhíonn an fheithicil á luchtú go hiomlán agus go bhfuil an teocht 20 céim Celsius.

Athraíodh an lógó uimhir mhúnla ar thaobh an dorais dá réir, ón modh bunaidh GVW+ horsepower go dtí an raon uasta.Ciallaíonn 400 gurb é 400 ciliméadar raon uasta na feithicle.

Tugann cadhnraí móra agus mótair chumhachtacha go leor buntáistí.Mar shampla, an cumas chun fuinneamh a athghiniúint.Gach uair a chuirtear an coscán i bhfeidhm, aisghabhann an mótar a fhuinneamh cinéiteach go héifeachtach, é a thiontú ar ais go leictreachas agus é a mhuirearú ar ais go dtí an ceallraí.Ag an am céanna, cuireann Mercedes cúig mhodhanna aisghabhála fuinnimh cinéiteach éagsúla ar fáil le roghnú as, chun oiriúnú do mheáchan feithicle agus coinníollacha bóthair éagsúla.Is féidir aisghabháil fuinnimh cinéiteach a úsáid freisin mar bheart coscánaithe cúnta chun cabhrú le luas feithicle a rialú i gcoinníollacha fada síos an cnoc.

Tá tionchar diúltach ag méadú páirteanna agus gabhálais leictreonacha ar thrucailí leictreacha ar iontaofacht na bhfeithiclí.Is fadhb nua d'innealtóirí é conas an trealamh a dheisiú go tapa nuair a bhíonn sé as ord.Tá an fhadhb seo réitithe ag Mercedes-Benz trí chomhpháirteanna tábhachtacha cosúil le trasfhoirmeoirí, tiontairí DC/DC, caidéil uisce, cadhnraí ísealvoltais, agus malartóirí teasa a chur chomh fada chun cinn agus is féidir.Nuair a bhíonn gá le deisiúcháin, déan ach an masc tosaigh a oscailt agus an cab a ardú cosúil le trucail díosail traidisiúnta, agus is féidir an cothabháil a dhéanamh go héasca, ag seachaint an deacracht a bhaineann leis an mbarr a bhaint.

Conas an fhadhb muirir a réiteach?Úsáideann EACTROS comhéadan caighdeánach córas muirir comhpháirteach CCS agus is féidir suas le 160 cileavata a ghearradh air.Chun an EACTROS a mhuirearú, caithfidh gunna luchtaithe CCS Combo-2 a bheith ag an stáisiún muirir agus caithfidh sé tacú le muirearú DC.D'fhonn an tionchar ar an bhfeithicil de bharr ídiú iomlán na cumhachta a sheachaint, tá dhá ghrúpa de chadhnraí íseal-voltais 12V deartha ag an bhfeithicil, atá socraithe os comhair na feithicle.I ngnáth-amanna, is é an tosaíocht cumhacht a fháil ón gceallraí cumhachta ardvoltais le muirearú.Nuair a ritheann an ceallraí cumhachta ardvoltais as cumhacht, coimeádfaidh an ceallraí íseal-voltais na coscáin, fionraí, soilse agus rialuithe ag rith i gceart.

Tá sciorta taobh an phacáiste ceallraí déanta as cóimhiotal alúmanaim speisialta agus tá sé deartha go speisialta chun an chuid is mó den fhuinneamh a ionsú nuair a bhíonn an taobh buailte.Ag an am céanna, is dearadh sábháilteachta éighníomhach iomlán é an pacáiste ceallraí féin freisin, rud a fhéadfaidh sábháilteacht uasta na feithicle a chinntiú i gcás tionchair.

Níl EACTROS taobh thiar de The Times maidir le córais slándála.Tá an córas Sideguard Assist S1R caighdeánach chun monatóireacht a dhéanamh ar bhacainní ar thaobh na feithicle chun imbhuailtí a sheachaint, agus tá córas coscánaithe gníomhach ABA5 caighdeánach freisin.Chomh maith leis na gnéithe seo atá ar fáil cheana féin ar na Actros nua, tá córas aláraim fuaimiúil AVAS atá uathúil don EActros.Toisc go bhfuil an trucail leictreach ró-chiúin, imreoidh an córas fuaim ghníomhach lasmuigh den fheithicil chun daoine a théann thar an bhfeithicil a chur in iúl agus an chontúirt a d'fhéadfadh a bheith ann.

Chun cabhrú le níos mó cuideachtaí aistriú rianúil a dhéanamh chuig trucailí leictreacha, tá córas réitigh digiteach Esulting seolta ag Mercedes-Benz, lena n-áirítear tógáil bonneagair, pleanáil bealaigh, cúnamh maoinithe, tacaíocht bheartais agus níos mó réitigh dhigiteacha.Tá comhar domhain ag Mercedes-Benz freisin le Siemens, ENGIE, EVBOX, Ningde Times agus fathaigh chumhachta leictreacha eile chun réitigh a sholáthar ón bhfoinse.

Cuirfidh Eactros tús le táirgeadh i bhfómhar na bliana 2021 ag gléasra trucail Mercedes-Benz Wrth am Rhein, an gléasra trucail is mó agus is forbartha de chuid na cuideachta.Le míonna beaga anuas, tá an gléasra uasghrádaithe agus traenáilte le haghaidh olltáirgeadh EACTROS.Beidh an chéad bhaisc Eactros ar fáil sa Ghearmáin, san Ostair, san Eilvéis, san Iodáil, sa Spáinn, san Fhrainc, san Ísiltír, sa Bheilg, sa Ríocht Aontaithe, sa Danmhairg, san Iorua agus sa tSualainn, agus níos déanaí i margaí eile de réir mar is cuí.Ag an am céanna, tá Mercedes-Benz ag obair go dlúth freisin le OEManna mar Ningde Times chun tosaíocht a thabhairt don teicneolaíocht nua do EACTROS.